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19日，由雄安高速铁路有限公司设置装备摆设、中铁十四局承建的津潍高铁津沽海河地道超年夜直径盾构机“津城一号”顺遂下穿海河，累计掘进里程超5000米。

津潍高铁起自天津枢纽滨海站，终至济青高铁潍坊北站，正线长度348.9千米，设计时速350千米。此中，津沽海河地道全长约6.7千米，是首条穿越海河的高铁地道，也是津潍高铁全线独一一条地道，被誉为“千里海河高铁第一隧”，采用国产超年夜直径泥程度衡盾构机“津城一号”掘进施工，最年夜开挖直径达13.8米。

于穿越海河历程中，盾构机穿越河面宽度达267米，地道顶距河床底覆土最小厚度仅17.3米，最洪流深约12米，河底存于局部粉砂层，渗入系数年夜、透水性强。施工历程中，设置装备摆设团队如同黑夜中穿梭于“液态迷宫”内，不仅要降服海河断裂带、软土震陷和液化层等繁杂不良地质，还有需要严控泥浆走漏及地层扰动，削减对于邻近既有公路地道——中心年夜道海河地道影响，掩护滨海新区主要生态河道的水体不受污染，施工难度极年夜。

为确保盾构机顺遂穿越海河，设置装备摆设团队借助中盾克泥效技能、同步双液浆新技能和二次注浆办法，依据盾构机各部位受力特色和施工需求，配置差异化注浆配比计谋，搭建全生命周期强度监测收集，于地道外围修筑防渗“金钟罩”。同时，联合超细水泥浆径向注入技能精准赔偿地层丧失，确保地层丧失率始终低在0.5%。此外，针对于海河断裂带非凡地质段，设置装备摆设团队定制高强管片，增设注浆孔，并将同步注浆填充系数晋升至均值两倍以上，终极实现盾构机安全顺遂穿越海河。

津潍高铁是我国“八纵八横”高铁网京沪通道及沿海通道的主要构成部门。项目建成后，将进一步完美环渤海地域路网布局，便当沿耳目平易近群众出行，促成沿线经济社会成长，对于助力京津冀协同成长、山东半岛都会群设置装备摆设具备主要意义。（记者 孙瑜）

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